2024年车载互联系统网站建设 篇1
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
车联网系统的厂商
宝马的iDrive系统
iDrive系统是bmw公司特有的智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，它是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念，属于自动化信息化驾驶系统的范畴，某些高级轿车和概念车上配备了这项最新的科技新技术。
沃尔沃的Sensus
Sensus系统是让您的沃尔沃驾驶体验更加丰富的一系列功能，主要包括Volvo On Call随车管家服务、便捷安全的人机交互界面系统、丰富的车载信息娱乐App、高级音响系统等。
丰田的G-BOOK
G-BOOK智能副驾即车载智能通信系统，由豪华汽车品牌雷克萨斯推出。
长安的in Call
InCall是长安汽车汇集了汽车电子、通信、导航、数字多媒体等多个行业上百名行业精英，联合中国联通、远特科技等通信和车载信息行业巨头，花费上亿，历时两年打造的智能车载信息服务系统。
当然还有更多品牌厂商，这里一一贴出来，让大家看一下，如：谷歌的Google Project Mode、苹果的CarPlay、阿里的Yun OS、腾讯的宝路、百度的CarLife等。
车联网的芯片设计与开发公司
恩智浦、ST、英飞凌、瑞萨、高通英伟达、Quectel、u-box等厂商，主要是开发各类型传感器及车体的芯片，并进一步针对车联网市场开发相对应芯片，期望有效搭配各类型不同之汽车，甚至不同厂商，因此通用性与符合现阶段市场标准，是其指导原则。
恩智浦半导体芯片公司
但针对这些厂商的产品进行分析就会发现，他们推出车载芯片时，往往面对较大的问题。毕竟这些厂商许多都是做消费性产品起家，而一般通讯及消费性产品在可靠及耐用性部分，要求均没有车载产品的规格标准来的复杂。厂商在推出这类型产品时，往往必须通过相关标准及供应链相关认证才有可能打入市场。因此这类型厂商，虽然积极想开发出适合所有产品的车载系统，但仍必须和传统车厂进行沟通。
某个层面来说，上游厂商在车领域具有的议价能力，远不如消费型电子商品，且无法通过晶片主导规格发展。但是因为车厂对于产品的可靠性较为严谨，因此在使用年限和长期利润部分，会比现有的消费型芯片来的更为广泛。
车联网的大厂和IT公司
通用、丰田、福特、宝马、戴姆勒等公司是典型的车联网大厂
“传统”车联网大厂
苹果、google、微软、特斯拉、Uber等，是典型的车联网类IT公司
车联网科技公司UBER
车联网的配件和应用厂商
Arada、Autotalks、Cohda、Delphi Automotive、DENSO、Etrans、Kapsch、Savari、BOSCH等
Autotalks车联网解决方案图
Autotalks表示，美国交通运输部（USDOT）已签发《规则制定建议通知》（NPRM），全球汽车公司开始纳入机器通信。Autotalks正计划从2019起实现V2X芯片组量产。该公司表示，目前融资募得的款项将有助于实现芯片组的量产、互联车辆与自动驾驶车辆车载通信的研发。
中国工业与信息化部2017年12月27日发布了智能网联汽车（车联网）建设指南，将加速中国在车联网领域的发展，并为此成立了专门的监管部门。
2024年车载互联系统网站建设 篇2
车联网系统大约是近年来应用最广的汽车新科技了。与新能源、自动驾驶等高科技理念相比，目前车联网，从早期的G-BOOK、Onstar到现在的CarPlay、AndroidAuto等产品，车载互联领域已算是进入百家争鸣阶段，那么，看似如此大好的表象下，真的就做到了表里如一吗？带着疑问，我们来盘点一下品牌车载互联产品的使用现状。
车载互联产品发展到现在，依然离不开以下几个主要功能：
1、导航：一键导航、人工呼叫、实时路况
2、在线浏览：浏览网站、看、听新闻、视频3、影音娱乐：本地及在线的影音娱乐
4、信息互联：共享路况信息、油耗
5、驾驶辅助：车辆行驶状态、定速巡航、车道偏离
6、车辆自检：自检预警、保养提示、远程诊断
7、车辆安防：防盗追踪、自助求救、SOS救援、远程控制
一、以导航和资讯为主的车载互联产品1、通用安吉星（OnStar）
主要通过应用全球卫星定位系统（GPS）和中国电信CDMA信号技术来为中国的消费者提供汽车安全信息服务，除以上驾驶辅助功能外，其余六点功能全部包括。在使用便捷性和信息的准确性方面位列诸多车载互联系统前列，即便是在没有搭载屏幕的雪佛兰爱唯欧车型上，也可以提供语音导航功能。
功能：一键导航、人工呼叫、实时路况、车辆自检、车辆安防总结：通用安吉星（OnStar）系统的核心功能是导航和道路救援，进入国内之前，已在北美发展的相当成熟，短短两年就已覆盖国内大部分通用车型，是目前普及程度最高的车载互联产品。依据车型不同，一至三年内免费，如果过了免费期，用户可以自选服务类别，价格从480元/年到1580元/年不等。除此之外，安吉星还有手机APP客户端（费用包含在年费中）。
2、丰田G-Book智能副驾最新的G-Book系统采用高清液晶屏幕，使用体验更为出色
丰田G-Book智能副驾系统最早搭载与2009年3月上市的雷克萨斯RX350车型上，由此成为最早进入中国的车载互联系统。G-Book智能副驾是与95190信息服务中心采取合作的方式推出，前期并没有循序渐进的普及期，所以用户在使用G-Book系统时，能够感受到快捷、准确的服务。
功能：一键导航、人工呼叫、实时路况、在线浏览、车辆安防
总结：功能与通用安吉星（OnStar）系统一样，在使用便利性和准确性方面两者不相上下，但是与通用普及程度不同，丰田G-Book智能副驾系统只出现在高端凯美瑞、皇冠和部分雷克萨斯车型上。丰田用户可在两年、雷克阿斯在四年(油电混合动力车型六年)之内免费使用这一系统。之后的费用是1200元/年，且没有套餐选择。而已经推出的手机客户端版本可以终身免费使用。
3、福特SYNC车载互联系统
福特SYNC车载互联系统研发初期的设计理念
福特SYNC车载互联系统，是手机与数字媒体播放器配备的车载多媒体通讯娱乐系统，由福特与微软和马牌分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动接通紧急救援电话的功能。而最新的SYNC则集成了交通监测、导航与资讯功能，为驾驶者连通所需要的信息。
目不离路
语音呼叫功能涉及了电话、导航、娱乐、空调等常用功能
基于早期的开发理念，福特SYNC车载互联系统最大的特点就是语音识别和基于手机的呼叫功能。其中，用户可以通过语音识别来操作电话、导航系统、娱乐系统和空调系统，语音识别率还不错。而基于手机的呼叫功能是在用户将手机与车辆通过蓝牙配对后，当车辆发生意外，系统可以通过用户手机自动拨打预先设定好的急救电话。
功能：语音控制、影音娱乐、在线浏览、车辆自检、驾驶辅助
总结：福特SYNC车载互联系统主要是基于用户手机来完成语音呼叫功能及在线浏览功能（还可以利用已搜寻到的移动wifi），所以没有使用资费。但是用户的手机卡最好是选择带有3G上网流量套餐业务的为好。
4、日产CARWINGS智行车载互联系统
carwings
CARWINGS智行在功能方面是一套与丰田G-book智能副驾类似的车载互联系统，在易用性和细节上更占优势，其中最具特点的“环保专家”功能对于驾驶者良好习惯的养成和节能减排都有实际的意义。同时，CARWINGS智行能够基于车辆总线提供的信息采集和诊断车辆相关的信息，不过其强大程度仍然不及安吉星系统。
红色区域为呼叫接线员，使用体验与G-Book类似
获取资讯信息与G-book有着相似的局限性，只能接受定制的内容，相比具备可自由浏览互联网的上汽inkaNet系统在开放性上还是有明显差距。
功能：一键导航、人工呼叫、信息互联、实时路况、在线浏览、车辆自检、车辆安防
总结：日产CARWINGS车载互联系统最大的特色就是“环保专家”，可以通过驾驶方式判断出车辆油耗并提醒驾驶者做相应改善，同时通过对比全国相同车主的油耗排名，让驾驶员更客观地了解车辆的油耗。该系统可以免费使用三年，三年后的资费是1300元/年。
二、与车辆高度集成的车载互联系统
1、宝马“intelligent－Drive system”互联驾驶系统
宝马iDriver驾驶互联系统所有功能只需通过这个touch按钮来实现
宝马的“intelligent－Drive system”是多种资讯和驾驶辅助功能的集合体。所以，与前面介绍的两款车载互联产品在设计方向上有所不同。主要以增强驾驶舒适性、提高汽车安全性和提供最好的信息娱乐为核心。因为注重的是体验，所以宝马将“互联驾驶”这个十分庞大的系统十分形象和简单化地体现在了用户面前。
宝马iDriver系统功能非常完善
除了囊括之前介绍的七大功能之外，还可显示车辆行驶状态
宝马i-Driver互联驾驶系统从第一代开始，就与车辆高度融合，所以，第三代的宝马i-Driver系统已经相当于车辆本身的“代言人”，用户可以通过屏幕了解到从车辆的机油、玻璃水液位到功率、扭矩输出等几乎所有信息，同时还可以阅读到天气、最新资讯、股市行情等，系统友好程度非常高，有些类似于手机中的iPhone。
功能：一键导航、实时路况、影音娱乐、驾驶辅助、车辆自检、车辆安防
总结：由于研发初期的定位，宝马i-Driver系统与车辆本身高度融合，控制系统的人机工程学设计非常出色，保障了用户在驾驶时操作该系统的安全性。宝马i-Driver系统是依靠联通2G、3G网络来为用户提供人工导航、路况信息和网络资讯等服务的。在费用方面，宝马方面可以为用户提供三年的免费使用期。超出三年，资费大概为1000元/年。
2、奔驰COMAND驾驶与导航系统
最新的奔驰COMAND系统可以实现更加丰富的功能
奔驰COMAND系统的全称是Cockpit Management and Navigation Device（驾驶舱管理与导航设备）最早出现在1998年的S级（W220）和CL级（W215）上，所有功能按键被集中在中控面板上，没有现在的标志性圆形按钮，而且功能仅限于设置一些媒体类信息，当时系统版本是COMAND 2.0。如今，最新一代的COMAD已搭载与全新奔驰C级上，标志性的原型按钮也变为了触摸式。
北京奔驰2015款奔驰C级 功能非常完善，与车高度融合
奔驰C所搭载的COMAND系统只需用手触摸即可实现功能检索
与宝马的“intelligent－Drive system”互联驾驶系统类似，这是一款与车辆高度集成的车载互联系统，可以提供七大项目中，除了车对车信息互联以外的所有车载互联功能。
功能：一键导航、人工呼叫、实时路况、影音娱乐、信息浏览、驾驶辅助、车辆自检、车辆安防、远程控制
总结：奔驰COMAND驾驶与导航系统从命名上来看，就是将车载互联与车辆高度集成，最新的奔驰COMAND系统不仅可以查看车辆信息，也可以实现人工呼叫等功能，免费使用期是三年，目前还没有到期限，三年之后的费用情况未知。
2024年车载互联系统网站建设 篇3
过去买车，消费者可能会看重外观，性能，和安全，而随着年轻消费者成为购车的主力军，以及移动互联网的快速发展，除了过去消费者关注的地方，汽车智能互联已经成为了用户们越来越关注的需求。智能化，科技化的体验，才能够戳中这群年轻消费者的G点。尤其再加上这几年电气化进程的加快，以及诸多造车新势力的加入，智能互联更成为了消费者或者主机厂的必争之地。
问题中所说，大众的汽车智能互联系统水平如何？作为全球最大的跨国公司之一，大众汽车不管是口碑还是市场规模都在国际上占有一席之地。而其对于汽车行业未来的发展，其实也有着很好的引领作用。依稀记得在2018年的时候，大众汽车官方就表示：五年后，所有大众汽车产品都将实现智能互联，成为智能互联的先驱者。
而现在再来看，显然大众在智能出行上正在不断提升。我们拿一汽-大众家族的中流砥柱新迈腾来说，就是一款实现了从硬件到软件跃迁、从机械性能到智能科技突破的代表作。
我了解到新迈腾在智能互联方面，最先配备了一汽-大众原厂车联网“众行家”，这套系统能够通过语音准确快速的把我们用户的需求传递给车机系统，让我们的汽车真正的成为朋友，还可以和智能家居设备进行联通，并且通过自己的APP系统，用户能够在回家前提前设定好家中空调的温度以及在车机系统中直接进行在线支付等操作。很显然，新迈腾的“众行家”并不是单纯的一套车机系统，而是能够实现智能语音、智联控车、智慧导航、智享生态等多种智能化场景的应用，成为真正的“人、车、场景“的智能交互平台。
此外，新迈腾还搭载了IQ.DRIVE系统，真正实现L2级自动驾驶辅助，能够实现全速域辅助，一键操控，智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。这些让我们用户在全面掌控车辆信息，安心便捷的同时，还很好的构建起智能社交生态，同时为一汽-大众新迈腾在市场中持续更好的发展提供了基础。
管中窥豹，从一汽-大众新迈腾在智能互联上的实力能够看出大众的汽车智能互联系统的水准。同时，说到最后不得不感叹，在移动互联和信息化的浪潮下，汽车已然从冷冰冰钢铁变成了我们可靠的朋友。而大众作为汽车行业的巨头，必将走在汽车智能互联发展的前列。