2024年物流行业网站建设方案 篇1
对于一个公司来说，建设一个网站就像是做一个产品，只有把网站当成产品来做，然后按照互联网的规则来运营网站，制定出一个合适的运营方案，具体来说就要做好下面这几个方面的工作。
1、了解网站可以为企业带来什么
一个公司的官方网站就是企业在网上的名片，是建立企业和客户最基本信任的方式，这是企业网站建设的第一个价值。如果一个企业现在要寻找自己的供应商，那么你肯定会先打开搜索引擎去搜索一下相关的内容，然后看看这个行业当中的企业有哪些。从这些内容当中你基本上就可以判断出企业的综合实力怎么样，是不是能够达到你的要求，最后才是线下和对方取得联系。如果你的企业在第一轮就被客户说淘汰的话，那么对于企业来说损失就比较大了。
2、确定网站建设的类型
具体一点来说，现在的企业网站分为四种类型：普通的产品内容展示、企业品牌官方网站、普通的商城内网站、功能性网站。企业确定好了网站建设的大致方向之后，下一步我们就是要做好网站的类型了。打个比方，如果你们公司是做国际物流行业的，那么需要建设的网站类型就应该是企业型网站，功能主要包括了介绍公司的服务范畴、公司的实力介绍、公司的优势有哪些、服务价格等等。让潜在客户能够更多的了解一些自己需要的信息。
3、找到吸引客户的诀窍
一个成功的网站能够吸引客户留下来，甚至于和在线客户取得联系，这一步应该是企业在进行网站建设的时候需要考虑到的。专业的网站建设公司都是有这个能力的，能够通过好的设计以及视觉效果，去突出企业想要突出的。现在比较刘希你的是扁平化设计以及长屏设计。
4、有节奏的长期运营
网站建设完成之后并不代表就不用管了，你还需要做好长期运营的规划。很多客户网站一旦做好之后就丢在那里不去管理了，这样是绝对不可以的。一方面搜索引擎是需要不断抓取新的内容来收录的，如果企业网站没有人进行管理的话，那么搜索引擎的权限就会非常低；另外就是给潜在客户的感觉也不好，就算你的网站建设的再好看，但是客户如果发现你的企业网站很长时间都没有更新的话，那么他们会怎么想呢？
所以，想要让网站更有价值的话，那么以上的这些方面一定要重视起来，每一项都不能有半点忽视。
2024年物流行业网站建设方案 篇2
谢邀。
网络货运是轻资产模式，运营平台通过整合闲散运力来提供运输服务，所以网络货运平台的搭建需考虑多方面、多层次的外部因素。
平台流程设计
易操作的平台界面会大大增加用户体验感；简洁美观、布局合理的操作界面也直接影响用户操作效率；根据实际场景中各环节的关系，平台设计者要充分考虑以上问题，合理解决，才能做出让用户满意，突出自身优势的平台。
平台功能质量
平台功能设计需从用户角度出发，挖掘其真正需求，根据各类需求设计的功能，通过对托运人需求及偏好分析，从平台的车源中做出筛选排序，达到智能匹配，推荐给托运人参考；
实时监控让托运人随时在客户端查看途中货物的位置及运输状态，达到货物在途的运输监管；
面对车辆发生偏离时平台跟踪系统能及时提醒司机更换优选路线行驶，完成运输任务；平台还可通过海量的车货源信息数据，向托运人和承运人提供分布数据、流向数据、热门线路和货物货量等数据参考。
客服沟通
对平台型的物流企业来讲，自身具有一定的无形性，通过客服建立用户与平台之间互动和沟通；
客服的态度、解决问题的时长、误差处理的质量，反馈响应的及时率等方面都影响着服务质量。客服不仅能宣传企业良好形象，加强用户对企业的认可，还能够缓解用户与企业之间的矛盾。
交易监督与提醒
误差处理质量即订单执行或交易过程中出现错误后的补救措施质量，主要体现在交易与提醒机制、违约保障制度、保险与惩罚制度、风险紧急处理制度等方面。对可能发生的偏离和延迟进行及时提醒，对交易的各个环节进行监督；
为保证车源和货源的真实有效性，防止发生订单放空的现象，平台会通过收取保证金的方式来保障交易方的权益；
平台资源质量
平台资源既包括货物资源，也包括车辆资源。对前者而言，发布信息的真实有效性、托运人的信用程度都非常重要。而对车辆资源来说，用户不光看重发布信息的真实有效性，更加看重承运人的诚信状况驾驶经验以及注册车辆的车况等；
平台须对承运人在网站上发布的个人信息和车源信息、对注册承运人的证件、牌照、资质等的真实性进行审核；
平台需根据托运人在平台发布货源的真实有效性，托运人的个人资信状况，对以往交易记录等信用程度的综合评价；
平台发布信息中描述的货物状态需与装货地实际货物状态保持一致，以便保证承运人的有效权益。
支付结算质量
由于网络化的物流平台有着无形性的特点，涉及交易过程的支付质量，是平台使用者最为关心的问题之一；
网络货运的线上支付相比过去的线下交易提供了一定程度的安全保障；
平台收到客户回单后及时将运输费用打给承运人用户；
开具发票的真实性与规范性使无车承运企业在网络货运平台竞争中获得了巨大的优势。
要想加入网络货运，拥有功能完善的平台是必不可少的条件之一！福建大道成物流科技有限公司围绕物流、信息流、资金流打造自动化、可视化、可控化、智能化于一体的云管理平台。通过集约整合和科学调度车源、货源等零散物流资源，能够有效的提升运输组织效率、优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业升级转型，引导货运行业向集约化、规范化、组织化方向发展，形成“物流+大数据+互联网”相融合的一体化物流产业生态。
2024年物流行业网站建设方案 篇3
2013年以来，各级政府机构纷纷出台政策，鼓励物流业智能化、智能化发展，积极鼓励企业创新物流模式。中国物流运输的速度不断刷新，更有赖于背后发达的物流网络。物流枢纽既着眼于本身功能健全、货物集聚，还在于联通彼此，聚合成网络货运平台。而网络货运平台的主要方向-大力推进“互联网+”物流发展模式，使互联网平台更加高效、实时、高效、精准，将资源输送到车辆、仓库，等进行合理配置和综合利用。 传统的物流企业信息缺乏透明度，物流信息处于黑盒子状态，一方面导致托运人缺乏重要的实时物流跟踪信息，另一方面导致缺乏作为企业发展和重要决策依据的运营数据。 而在互联网+ 物流模式中，无论是开放市场模式(主要表现为主干运输信息部门模式) ，还是以算法为核心的订单推送模式(主要表现为同一城市的订单发送或订单获取模式)的半封闭模式，都为托运人、实际承运人和无车辆承运人提供和保存了重要的物流信息。 通过ILS(智能运输系统SAAS云平台APP移动终端)，通过物流执行的全过程，信息是透明的，没有死角，从托运人->承运人->司机->收货人来看，供应链是完全可见和高度可控的。 ILS（智能物流系统 Intelligent Logistics System， ILS）和相关的信息技术来解决实时信息采集物流业务，并为物流服务供应商和客户的信息收集分析和处理，信息传输在通所有物流环节的集成环境提供详细的信息和咨询服务。 ILS希望达到以下两个目标： 1. 对物流企业本身进行业务流程再造，从根本上改革了传统物流企业的管理和业务流程，使其能够在信息社会中生存； 2. 在电子商务(EC)的运作环境下，提供以前无法提供的增值物流服务，这些增值物流服务将提高物流服务的便利性，加快响应速度，降低服务成本扩大企业在供应链中的上游或下游。 同时网络货运的灵敏开发是一个以人为本、迭代、逐步发展的方法。在灵敏开发中，将软件项目的构建分为多个子项目，对每个子项目的结果进行了测试，具有集成和运行性的特点。换句话说，大型项目分为几个相互关联的项目，但也可以独立于小型项目运行，并且在软件处于可用状态的过程中单独完成。 网络货运平台还提供了不同的物流解决方案，货主，包括物流园区，站点仓库，仓库之间、港口等货运点，平台为发货商需要提供需求解决车辆运输问题，提高货运效率、司机创造价值。 好伙伴通过对物流企业的低成本实时互动，挖掘需求，再利用网络货运平台对设计、生产和运输等的协同能力，完成对企业的定制化服务，为成功申报网络货运资质提供企业的实力基础。
2024年物流行业网站建设方案 篇4
关于企业品牌网站建设的解决方案如何做，谈到企业品牌网站建设利于品牌发展的话题，在互联网时代想做好品牌自然也就离不开优秀的企业品牌网站建设和运营推广了，那么，如何才能做好企业品牌网站建设的解决方案，这也成为了企业在品牌发展过程中需要解决的问题。下面，品牌益众帮，以品牌网站建设话题为企业解答一些网站建设，企业品牌网站建设，企业品牌网站建设的解决方案，以及需要注意什么问题等相关方面的资讯信息。
1.明确品牌网站建设用途，无论是一个企业，或打造品牌的企业，或上市的集团公司，在做品牌网站建设时一定要慎重考虑和沟通该企业品牌网站建设的意义与价值是什么，只有清楚认识到品牌网站建设的价值所在，这样企业做网站网站建设才有实际的意义，当一个企业连自己都不清楚网站建设的目的，那么这家企业是很难从互联网网络营销脱颖而出的。
2.企业品牌网站建设与一般企业营销型网站建设是截然不同的思维，企业品牌的网站建设是需要站立在品牌运营的高度思维去思考。策划出对塑造企业品牌形象非常有利的品牌网站建设解决方案，而且品牌网站建设更应该以传播品牌核心思想价值观或品牌诉求亮点为主，并不是只是以销售业绩为导向。因为在如今互联网时代，一个企业品牌网站其实就是一个品牌总部品牌形象的客观展现。所以在品牌网站策划方面更应该慎重考虑，所谓“谋定而后动”。
3.企业品牌网站建设的关键在策划方面，需要从品牌网站的主页开始，到栏目分类清晰，布局能够提升品牌形象的架构，填充塑造整个品牌影响力的价值内容 ，再到品牌网站内页的功能布局满足社会消费者的游览体验，其目的都是要塑造品牌形象或集团品牌形象为要点，给消费者留下与众不同的品牌形象。
4.企业品牌网站建设的服务器选择，这是关键，因为服务器的内存空间将影响到品牌网站点开的速度，如果服务器空间小，同时游览品牌网站的客户多，势必就会造成网站打开速度之缓慢，从而影响消费者的游览体验和印象。再者，一旦消费者同时增加太多流量，那么品牌网站轻者影响消费者游览体验，重者服务器将崩溃了。对品牌网站来说，是得不偿失的，所以建议做品牌网站建设可选择比预想大很多的服务器空间，做到“有备无患”才好。
5.品牌网站建设的运营推广，或SEO关键词排名的推广是必须要做的，要不然就失去了品牌网站建设的另一价值了，品牌网站建设除了展现品牌形象外，更应该做好网站推广获取全国各城市的消费者流量或全国各城市的经销商，只有有效做好品牌网站运营才能真正实现品牌网站建设的最大化价值。品牌网站运营需要填充有价值的内容，才能引起消费者的共鸣，产生更多咨询或订单。
结语：以上是为企业解答的一些网站建设，企业品牌网站建设，品牌网站建设的解决方案，企业品牌网站建设的解决方案如何做等相关方面资讯信息。此文章属，品牌益众帮的观点，不代表所有人的立场。希望可以帮助中国中小企业品牌崛起带来一些思考的价值。
2024年物流行业网站建设方案 篇5
感谢邀请@董哥干物流来答题。**市农村物流&电子商务进农村综合示范项目农村购配一体化建设实施方案
一、实施方案
通过第三方企业承建，建成**市公交物流配送中心，打造“市有中心、村村有点”的物流+电子商务平台体系。建立县域农村物流+农村电子商务的二合一模式平台，提高农村的农产品交易及农村物流的配送效率和智能化管理水平。同时，在条件成熟情况下，建立农产品冷链物流配送体系，并与速达汇智能物流平台的冷链配送体系对接，打通生鲜农产品的上行渠道。
（一）搭建农村物流体系。按照“1+1+2+292（一个区域，一个公司，两个平台合营，292个村）”的建设要求，在市上建立1个市级物流分拣配送中心， 设立292个村级配送点，村级配送点要与《家购佳》村级电商服务点实现整合。市级物流配送中心主要承担上、下行产品的集中分拣，公交车负责市到村的运送，村级配送点负责到户的收发。区域内村民购买的网货产品，通过其他快递物流公司配送到公交配送中心，由农村物流配送体系配送到村到户。村内的网店店主和农民专业合作社网上售卖农特产品由村民或者村级服务点收集后，通过农村物流配送体系集中到公交物流分流中心，分流中心通过跑腿人员派送到各快递机构，再发往全国各地，实现打通网货下乡和农产品进城的最后一公里，避免各快递机构在乡镇和村重复设点，造成恶性竞争。形成省成本、速度快、安全便捷的小宗网货流通配送体系。
（二）农村物流运输体系的建设。运用科技手段，整合现有的公交车作为运输单元，合理搭建运输体系，将现有的城乡公交车作为农村物流的线路车辆，结合村站点配送人员及物流平台系统等要素，确保到村配送时间不超过24小时。
（三）市、村物流信息管理平台的建设。以县/市级物流配送体系为依托，在现有的公交车站内建设容纳市级物流中心以农产品配送及快递、小宗网货配送信息于一体，以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，从平台下单交易到物流的配载、运输、派送服务等各个环节实现系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能的现代智慧物流配送+购物平台，并开发相应的手机客户端（APP）。
（四）市、村冷链配送系统搭建。以枣阳市区域物流仓储中心、村级物流配送点为基础，企业、农户可自行主导购买冷链设备设施，也可租借现有冷链实施，搭建枣阳市区域冷链物流系统。并建立与速达汇物流企业冷链物流体系的对接机制，打通枣阳区域生鲜农产品配送至全国的通道。
二、工作思路
坚持按照“市场运作、政府引导，示范带动、梯次推进”的原则，以农村电子商务+农村物流二合一平台模式进农村和推进城乡一体化建设为宗旨，以提高农村农产品销售及配送效率、降低物流成本为目标，以市、村二级物流配送中心（站、点）等基础设施为载体，以现代信息技术和物流技术为支撑，以整合优化现有物流资源为重点，着力打造管理集约化、网络规模化、数字化、服务社会化的现代农村物流+网上购物综合服务平台，着力提升农村农产品销售，城乡配送标准化、信息化、智能化、集约化水平，加快构建布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的电子商务+农村物流进农村购运智能化体系。
三、工作目标
到 2021 年，实现乡村购运平台覆盖全市 19个乡镇街道和 292个行政村；实现包裹快件从市级物流配送中心到村配送站（点）20小时内完成，到农户 24 小时内完成；物流配送成本明显降低，服务能力显著增强，农村物流成为乡村物流配送主要力量。
四、工作重点
（一）物流配送联盟建设。整合市域现有公交公司、快递资源，成立物流配送联盟，建设农村物流网，实现资源共享共用，节约成本，提高效率。实行“1+N”模式，即建立以江山市级公交物流中心为载体，“四通一达”、其他第三方物流快递企业参与的电子商务+农村物流进农村的购运一体服务体系。在市域内实现购物、物流“同一路线统一配送”，统一平台、统一信息管理，最终构建购物和统一配发、统一收集的科学合理农村购运体系。
（二）物流配送运营中心建设。 在公交公司或者周边建设一座市级仓储物流中心（含冷链仓库）、分拣、配送等功能的城区物流仓储分拣处理中心。主要用于与“四通一达”等社会快递物流企业开展农村物流配送合作，即社会快递物流企业及乡村（除城区）上下行快件经其自行分拣后集中于该中心，通过“速达汇物流信息服务系统”进行数据分析后交合作的快递物流企业负责到乡村的运输和投递。
（三）乡村物流配送站建设。 由于采用的是公交车作为农村物流运输模式，分别在292个村的物流配送员2-3名配合任务即可，无需增加乡镇一级的配送站点。为了整合发挥现有快递企业代理点作用，加强培训，提高素养，统一授牌。
（四）村级物流配送点建设。 整合村级电子商务服务点、超市等现有资源建设村级物流接送点，拥有固定场所，配备工作人员，负责村点范围内网购商品的配送和区域内网销产品的收集转运。
（五）整合优化农村物流配送专线。 根据市域城区和各镇村地理位置及交通情况，整合公交车辆作为配送车辆资源，打造农村物流配送专线，定时、定班、定点发送物流的配送“班车”，在运营过程中根据货物量和里程不断优化线路及车辆数量，尽量提高配送效率，降低配送成本。 承担覆盖全市292个村的快件下行及农产品的上行工作。
（六）配送车辆及设备标准化建设。 为了加强物流配送标准化建设，建立统一、科学、规范的标准体系。参与配送公交车车辆统一管理，对现有的车辆实施存货区的改造；增加冷藏柜的配置，适时开展鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送；强化配送车辆、人员信息化管理，鼓励使用先进的信息系统《速达汇物流信息共享服务管理系统》，支持配送车辆、行车路径等都采用信息系统自动调配等先进管理方式。
（七）物流信息共享平台建设。 依托枣阳市公交物流仓储中心，开通《速达汇物流信息共享服务管理系统》，实现与市现有物流企业的信息共享与统计，保障物流配送信息的及时、准确传达给相应线路的配送员，引导市域物流企业、配送企业、第三方物流公司及商贸企业，运用《速达汇物流信息共享服务管理系统》获取、发布信息，实现资源的有效整合，促使物流配送成本大幅降低。
（八）购运平台信息共享建设。依托家购佳购物平台为销售平台，开通《家购佳购物平台交易管理系统》，实现与现有农村物流平台的信息共享与同步，通过对农村电子商务会员的专业培训，使农村电子商务会员熟练运用《家购佳平台交易管理系统》的PC端和APP端，获取、发布产品信息，确保农民能使用电子商务平台操作，实现购运平台一体化资源的有效整合，促进农村农产品销售渠道畅通，增加农民收入。
（九）城乡共同配送体系建设。 鼓励市公交公司承担农村物流的货物配送。农业农村局、工信局、交通局、商务局、扶贫办、供销、邮政等行业主管部门要加大共同配送项目的宣传动员，带动快件、工业品下行，农村农产品上行的集中配送方式，降低配送成本。
五、保障措施
（一）强化组织领导。市电子商务+农村物流进农村综合示范项目领导小组具体负责项目的领导监督工作，建立定期协商制度，协调解决运行中存在的具体问题。
（二）发挥联盟作用。物流联盟要积极发挥组织、协调、服务、监管四大职能，加强宣传共同配送的战略意义和社会效益，对于配送企业给予一定的技术支持和指导；掌握行业最新动态，提升服务理念，加强企业之间的合作沟通。 （三）加强政策扶持。建立健全市、村二级物流配送准入、行业监管等机制，明确服务质量标准等相关要求，监管、规范和引导物流配送体系建设有序发展。
（四）建立长效机制。一是规范完善市、村二级物流配送运营网络，实现农产品物流货物及快递包裹“统进、统配、统送”，引导电子商务会员企业与快递物流企业信息共享，实现电子商务与农村物流、快递企业的协同发展和高效联动。二是定期研究市域货物需求结构、比例、流量、流向等内容，为物流配送车辆的配置数量和配送线路优化提供决策依据，着力打通农村物流“最后一公里”，从而形成覆盖全市乡镇村的现代物流配送体系。
六、经济效益及社会效益
（一）经济效益；1、XX市共有292个村，平台将在每个村设立1.2个代购点，每个代购点2名工作人员，共可解决584个就业。按照每个代购员2000元/月收入，可增加1401万元/年收入。2、按照每个村平均年销售5万元农副产品计算，全年可增加农村农民收入1460万元/年。
（二）社会效益，三农问题，农村经济发展中央及地方政府一直非常关心，该项目一旦落地运营，将会给当地农民解决就业及土地闲置问题，并能提高农村农民收入，促进农村发展，既利国又利民，更为脱贫攻坚护航。
2024年物流行业网站建设方案 篇6
日前，交通运输部和税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《管理暂行办法》）。这是贯彻党中央、国务院“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，促进平台经济规范健康发展、深化道路货运行业供给侧结构性改革的重大举措，也是无车承运人新业态经过两年多试点之后全面推广、有序发展的行动指南。《管理暂行办法》的出台实施，将对促进道路货运新业态发展，规范行业治理，整合社会资源，深化物流业降本增效，引导道路货运行业转型升级和高质量发展发挥重要作用。
01
《管理暂行办法》出台的重大意义
《管理暂行办法》的出台，是落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的具体举措，也是无车承运人新业态全面推广的客观要求。2016年8月，交通运输部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），在全国开展无车承运试点工作。两年多来，无车承运物流新业态得到快速发展，涌现了一批代表性企业，实现了零散车辆资源的规模化整合和运输业务的集约化运作，有效提升了货运物流的组织效率和规模效应。据交通运输部监测统计，截至2018年11月，229家试点企业共整合社会运力142万辆，完成货运量3.2亿吨，提高车辆利用效率约50%，降低交易成本6—8%，创新改革效果初步显现。但由于没有相应的管理制度保障，行业一直期盼政府部门正式出台法规制度予以规范，明确试点工作今后的政策走向。
《管理暂行办法》的出台，是无车承运人新业态高质量发展的重要保障。在无车承运人试点的示范引领下，道路货运行业与互联网深化融合，货运物流企业加快拥抱互联网，通过搭建社会化的网络货运平台，整合更多物流资源，再造物流服务模式，提升物流质量效率，探索自身转型升级的新路径。
《管理暂行办法》的出台，是深化“放管服”改革的具体行动。《管理暂行办法》在网络货运经营的法律定位、行业准入、政府监管、行为规范、监督检查等方面做出规定，进一步明确各级道路运输管理部门的监管责任和监管要求，有利于规范经营者的主体责任和行为规范。同时，《管理暂行办法》在鼓励创新的基础上坚持审慎监管、包容监管、科学监管，特别是利用网络货运信息监测系统等“互联网+”政务手段，强化事中事后监管，并对政府部门政务数据共享提出了要求，有望实现“政府监管平台、平台管理车辆”的两级监管模式。这些对于创新现代监管方式，完善行业治理体系，提升治理能力现代化做了有益的探索。
02
《管理暂行办法》的五大亮点
一是明确了“范围边界”。《管理暂行办法》将无车承运人更名为“网络平台道路货物运输”（以下简称网络货运），更准确地界定其概念定义和法律定位，也为行业企业“对号入座”，政府部门“审慎监管”奠定了基础。其中，对于网络平台道路货运经营者承担承运人责任的要求，明确区分了承运业务和信息中介、交易撮合业务的管理边界。既符合当前《中华人民共和国道路运输条例》上位法的管理边界，也对当前行业管理中由于边界不清、概念混淆导致的监管难提供了判定标准。
二是明确了“管理要求”。《管理暂行办法》明确了经营者资质要求和政府部门的监管责任。要求从事网络货运经营的，应当向所在地县级负有道路运输监督管理职责的机构提出申请，经营范围为网络货运。同时，《管理暂行办法》还规定，从事网络货运经营的，还应符合《互联网信息服务管理办法》等相关法律法规规章关于经营性互联网信息服务的要求，并具备相关线上服务能力。这也是网络货运经营区别于普通货运经营的重要特征。在后续服务规范或配套制度中相信会对“线上服务能力”予以进一步明确。特别是《管理暂行办法》要求，省级交通运输主管部门应按照相关技术规范的要求建立和完善升级网络货运信息监测系统，实现与网络货运经营者信息平台的有效对接，并定期将监测数据上传至交通运输部网络货运信息交互系统。这延续了试点过程中运行监测分析的做法，有助于实现网上网下一体化监管，也对经营者的信息化能力提出了相应的要求。
三是明确了“监管手段”。《管理暂行办法》要求，网络货运经营者应按照相关技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统，应利用省级网络货运信息监测系统对网络货运经营者经营行为进行信息化监测，并建立信息通报制度，指导辖区内地方管理机构基于网络货运经营者的信用等级和风险类型实行差异化监管，这顺应了“互联网+监管”以网管网的监管要求。此外，《管理暂行办法》还要求，省级交通运输主管部门应当定期将监测数据上传至部网络货运信息交互系统，并与同级税务等部门建立信息共享机制。推进跨部门数据共享，有望逐步从部门“单打独斗”转变为协同监管、“智慧监管”，创新行业监管方式。
四是明确了“经营行为”。《管理暂行办法》的出台，明确要求网络货运经营者应建立健全安全生产管理制度，落实安全生产主体责任，强化了网络货运经营者的承运人责任。明确要求经营者应对对实际承运车辆及驾驶员资质进行审查，强化了经营者的查验责任。明确要求经营者应当遵守车辆装载的要求，强化了经营者的运输组织责任。明确要求经营者应当建立健全交易规则和服务协议，建立健全投诉和举报机制，遵守国家关于网络和信息安全有关规定，并应采取有效措施加强对驾驶员、车辆、托运人等相关信息的保密管理。这些经营行为的规定，在一定程度上回应了此前困扰行业发展的关键问题，有利于网络货运经营的合规发展和建立公平竞争的营商环境。
五是明确了“税务合规”。《管理暂行办法》明确了网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求按照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，进一步强调了网络货运者的税务合规责任。《管理暂行办法》进一步要求，经营者应当对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，不得虚构交易、运输、结算信息，为规避虚开风险，特别要求网络货运经营者不得虚构运输交易相互委托运输服务，这在一定程度上吸收了试点中的税务问题和经验，为规避网络货运经营税务风险奠定了基础。
03
对后续工作的建议
一是抓好已有政策的“落实”。做好试点工作后行业全面推开的过渡和衔接工作，稳妥推进网络货运经营资质管理、行为规范和监督检查。严守准入条件，防止不符合标准的经营者进入市场。强化监测监督，做好事中事后监管。规范经营行为，引导经营者合规经营。此外，在无车承运人试点前后，各有关部门出台了一批支持政策措施。一些政策已经落实，但是仍有一些政策还有待推进。
二是推动配套政策和实施细则“出台”。为全面推进《管理暂行办法》的实施，亟待完善相关服务规范。在后续服务规范或配套制度中，明确网络货运经营者在安全生产管理、会员资质审查、接入监测系统、赔付风险保障、客户信息查验、运输过程监控、客户投诉处理和信息保密等制度方面的具体规范和要求。同时要做好相关经营主体和消费者的权益维护保障工作。结合试点经验，建议进一步建立完善省部两级信息监测系统，建立健全网络货运经营者信用评价机制，深化行业诚信建设，加强行业规范自律。
三是强化部门监管的“协同”。网络货运经营不仅仅涉及道路运输管理部门，还包括税务、公安、工信、工商等有关部门。在试点过程中，经营者通过接入省级监测系统上传运单数据，便利道路运输管理部门进行信息化监测，开辟了“互联网+”监管的新路。建议下一步加强相关部门数据共享，实现数据互认和联合监管，建立公开透明和协同治理的跨部门监管方式，引领行业治理体系改革和治理能力现代化建设。