2024年物流网络的建设 篇1
不是的，严格来说菜鸟网络就是一个平台，覆盖全国的物流网络，阿里方面反复强调的一点是――不做自建物流。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。
2024年物流网络的建设 篇2
谢邀。
网络货运是轻资产模式，运营平台通过整合闲散运力来提供运输服务，所以网络货运平台的搭建需考虑多方面、多层次的外部因素。
平台流程设计
易操作的平台界面会大大增加用户体验感；简洁美观、布局合理的操作界面也直接影响用户操作效率；根据实际场景中各环节的关系，平台设计者要充分考虑以上问题，合理解决，才能做出让用户满意，突出自身优势的平台。
平台功能质量
平台功能设计需从用户角度出发，挖掘其真正需求，根据各类需求设计的功能，通过对托运人需求及偏好分析，从平台的车源中做出筛选排序，达到智能匹配，推荐给托运人参考；
实时监控让托运人随时在客户端查看途中货物的位置及运输状态，达到货物在途的运输监管；
面对车辆发生偏离时平台跟踪系统能及时提醒司机更换优选路线行驶，完成运输任务；平台还可通过海量的车货源信息数据，向托运人和承运人提供分布数据、流向数据、热门线路和货物货量等数据参考。
客服沟通
对平台型的物流企业来讲，自身具有一定的无形性，通过客服建立用户与平台之间互动和沟通；
客服的态度、解决问题的时长、误差处理的质量，反馈响应的及时率等方面都影响着服务质量。客服不仅能宣传企业良好形象，加强用户对企业的认可，还能够缓解用户与企业之间的矛盾。
交易监督与提醒
误差处理质量即订单执行或交易过程中出现错误后的补救措施质量，主要体现在交易与提醒机制、违约保障制度、保险与惩罚制度、风险紧急处理制度等方面。对可能发生的偏离和延迟进行及时提醒，对交易的各个环节进行监督；
为保证车源和货源的真实有效性，防止发生订单放空的现象，平台会通过收取保证金的方式来保障交易方的权益；
平台资源质量
平台资源既包括货物资源，也包括车辆资源。对前者而言，发布信息的真实有效性、托运人的信用程度都非常重要。而对车辆资源来说，用户不光看重发布信息的真实有效性，更加看重承运人的诚信状况驾驶经验以及注册车辆的车况等；
平台须对承运人在网站上发布的个人信息和车源信息、对注册承运人的证件、牌照、资质等的真实性进行审核；
平台需根据托运人在平台发布货源的真实有效性，托运人的个人资信状况，对以往交易记录等信用程度的综合评价；
平台发布信息中描述的货物状态需与装货地实际货物状态保持一致，以便保证承运人的有效权益。
支付结算质量
由于网络化的物流平台有着无形性的特点，涉及交易过程的支付质量，是平台使用者最为关心的问题之一；
网络货运的线上支付相比过去的线下交易提供了一定程度的安全保障；
平台收到客户回单后及时将运输费用打给承运人用户；
开具发票的真实性与规范性使无车承运企业在网络货运平台竞争中获得了巨大的优势。
要想加入网络货运，拥有功能完善的平台是必不可少的条件之一！福建大道成物流科技有限公司围绕物流、信息流、资金流打造自动化、可视化、可控化、智能化于一体的云管理平台。通过集约整合和科学调度车源、货源等零散物流资源，能够有效的提升运输组织效率、优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业升级转型，引导货运行业向集约化、规范化、组织化方向发展，形成“物流+大数据+互联网”相融合的一体化物流产业生态。
2024年物流网络的建设 篇3
谢邀。
据统计，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中4次提及物流，8次提到供应链，肯定物流与供应链的价值。专家指出，“十四五”规划对物流发展，供应链创新高度重视，明确提出构建现代物流体系。
对此，中国物流学会理事、高级物流师韩雪峰认为，供应链的价值是全局性、整体性的，物流是其中的重要一环，供应链的需求链驱动物流的服务链，而物流的稳定成熟与否，则体现在供应链的效率、成本与服务上。
2020年，由于全球产业格局深化调整，现代供应链出现短链、内生、协同、智能新局面，我国数字供应链也迎来高速发展新时期。一是国内市场替代国际市场成为主要目标市场之一，产业链供应链响应速度更快，效率更高；二是供应链核心企业带动产业链上下游协同发展，实现与物流、采购等服务业的深化融合；三是得益于互联网+物流的多年探索，数字供应链得以快速发展。智慧物流、数字供应链在抗击疫情阻击战、复工复产中都发挥了重要作用。在此基础上，供应链在今年也将进一步提质增效。
面对新起点、新形势、新技术，供应链如何实现新突破?中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明指出，今后一段时期，供应链核心企业将更加关注解决物流等“卡脖子”环节，加强物流集中管理，寻找可替代物流解决方案，增强供应链弹性和可靠性；物流业将深度嵌入产业链供应链，助力产业链供应链稳链；增强供应链一体化服务能力，促进产业链供应链补链；创造物流服务供应链新价值，推动产业链供应链强链。
依托互联网技术的网络货运平台打通物流生态链各个环节，构建开放、共生的智慧物流生态体系，通过高效、精准的服务，帮助企业实现全流程集约化管理和降本增效，迎合新时代下的物流需求，有效提升供应链效能，助力现代流通体系建设。
首先，网络货运平台有效地保障了货物高效运输，降低了空驶空载率，为运输上下游企业创造价值。其次，网络货运平台以数据优势为契机，将供应链和产业链深入融合，打通上下游，深耕供应链一体化提供服务，释放平台和供应链价值，打造供应链生态圈。
近年来，越来越多网络货运平台认识到自身优势，加快布局供应链生态圈。如中储智运正在运用区块链等现代信息技术重塑产业链、供应链和价值链，推动生产、管理和营销模式变革。其在原有物流运力交易共享平台和网络货运平台的基础上，拓展与升级到智能供应链综合服务平台，逐步实现供应链上下游各环节的高效流通与闭环管理，为客户提供集软件、硬件、算法、区块链多种技术集成的供应链数字解决方案。
在“十四五”规划对物流业提出的高标准、高要求下，打通并链接各行各业供应链上下游数字化生产要素，以全局思维构建数字供应链生态圈，保障产业链供应链稳定，助力“十四五”开好局。
2024年物流网络的建设 篇4
网络货运采取“线上撮合交易、线下组织货源”的方式，企业可开展大宗商品贸易业务：一是依托高速公路、港口、航电、机场建设项目，并通过所需的钢材、水泥、河沙、工程设备等大宗物资，扩大“集中采购、统一配送”的范围，降低建设成本。二是依托大宗物资上下游客户资源和资金成本优势，通过平台公司不断拓展粮食、煤炭、矿石、化工品、汽车、机械设备、电子产品、农产品、建材等大宗物资内外贸业务，逐步建立大宗商品交易市场。
这样司机找货更快，网络货运平台货主企业的引进，为司机提供的大量稳定的资源，帮助司机快速配货，司机可在线接单、抢单，解决找货慢，找货难，车货不匹以及返程空驶问题。司机直接与货主发生交易，减少中间环节，增加司机收益。
运费结算有保障
网络货运平台进行线上支付的方式，提高了交易速度，免去其他交易环节，交易成本低，平台代货主企业支付司机运费，结算快捷，运费支付有保障。
通过线上互联互通的交易系统，打通了物流交易每一个场景，实现了交易的闭环，形成线上交易的同时，充分发挥互联网+的链接一切的特性，实现货主、平台、运力的三级模式，实现了线上信息的沉淀同时也充分利用线下的枢纽和园区进行实体的物流操作，实现物的本质流动，真正的实现线上和线下的有机融合， 实现了双协同，双驱动，面对的货主，传统物流，电商，成员之间的货源交易，每一个枢纽和园区都是一个货源组织者，都是一个货源的操作者。
好伙伴自主研发并运营的网络货运平台，帮助了不少企业成功转型，并根据市场需求，拓展了增值服务，如金融、保险领域的服务，提高实际承运人的平台黏性，同时降低货主的综合成本。而且好伙伴开展了网络货运资质代办的服务，可以帮物流企业老板省去大量的人力、财力支出。更快融入网络货运，增加企业的收入，以达到降本增效的目的。
2024年物流网络的建设 篇5
网络货运实施一年多以来，全国共有20多个省、直辖市、自治区出台细则，近900余家网络货运平台成功申报。
但是《中国物与采购》杂志在调研中发现，真正投入运营的比例并不高。而这一现象，从中国物流与采购联合会布的“第一批网络货运平台A级企业名单”亦可窥一斑,业内分析人士认为，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县或是导致“两极分化”的原因之一。审批权下放至区县，意味着申请门槛的降低，网络货运资质不再奇货可居，而是成为货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。
其中，有相当比例的网络货运平台只想先拿“入场券”，至于后续如何运营发展，还要打一个大大的问号，这也导致了平台成功运营的比例较低。由于网络货运平台运营对企业的综合竞争力要求较高，有业内专家建议，4A级以上大规模物流企业酌情申请网络货运资质，小规模物流企业不要盲目跟风，应谨慎考虑。
随着网络货运暂行办法2年有效期还剩下7个月即将结束,还没上车的企业很多也在抓紧买票,但由于电信增值业务许可证跨部门协调至今没有个定论,以及大部分政府在代开政策实施上还没有放开等问题,也是拿到网货资质企业空置率较高的原因,还有想申报的企业在路上迟迟不前的主要原因.明年开始网络货运可能面临着存量抢夺市场的压力,税务监督及合规考核将更加细化,网络货运平台将回归正常的市场竞争，有价值的平台才能活得更久，其他会被兼并、会倒闭、会萎缩的局面.
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物流行业“降本增效”的需求目前我国物流成本占GDP的比重高于发达国家 也也高于全球平均水平，物流成本占总成本的比重也是如此。
一.发展网络货运的意义和作用如下：“网络货运”是指没有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，网络货运具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但对于实际承运人而言，其又是托运人。对网络货运来讲，有无承运能力、能否开展交易才是该模式落地的关键，极其考验着企业行业背景和综合实力。网络货运这一创新模式为传统公路物流运输带来智能化、高效率的发展，解决传统物流行业“小、散、乱、差”局面，达到使货主有车可选，司机有货可运，解决长久存在的行业痛点，具有广阔的应用价值和市场价值。1.降低交易成本：去中间化和扁平化；缩短交易流程和环节；降低层层转包的成本。2.提升组织效率：沟通承托双方的信息；促进资源整合衔接；降低车辆等待时间；降低车辆空驶二.转型发展的需要。分散经济粗放发展需要变成集约组织资源整合。分散和粗放发展模式下，个人、单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因为影响，发展模式已经难以为继。依托移动互联网-网络货运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。三.促进行业规范和有序发展的需要运营队伍有准入许可，年度审验，行政处罚，表现情况是主体众多、经营分散、高流动性，最终造成的结果是超限超载、违法违规、非诚信经营网络货运有运力资格审查，在线诚信考核，统一服务标准，，表现的情况是718的经营业户，1389万辆货车，2138万的从业人员。能够通过市场化手段约束企业行为。四.当前整体物流成本偏高，其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。 2—
什么样的企业在洗牌中胜出，成为头部企业呢？
首先，过去以开票为业务的公司，将随着监管力度的加强而退场。前两年作为短暂的政策红利期，开票，利用税务洼地取得收益的企业将日渐困难，最终遭到淘汰。
具有匹配效率优势、可提供增值服务，且管理合规化的无车承运人平台将形成可持续的竞争壁垒，赢得竞争。
如果是中、小型物流企业，一方面可以通过平台直接连接一手货源企业，跳过中间的转包环节，小型物流企业可以在进一步提高利润的情况下，还能以比转包商更低的价格获得一手货主的物流业务。另一方面，小型物流企业可以通过平台跳过信息部，直接采购运力，既可以提升企业运力组织能力，又可以充分降低运力成本。
高技术企业将赢得主动权，人工智能/大数据分析等先进技术在行业的竞争中普遍使用，信息采集、存储、计算、匹配等能力是降低当前物流行业综合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具备这些条件的无车承运人，才拥有不可比拟的优势。
但值得行业警惕的是不少平台出现了挂羊头卖狗肉的情况，打着网路货运的招牌，却以开票为主要盈利渠道，完全违背了网络货运的正确走向。无论是“据票列支”还是所谓的“据实列支”，都必须建立在真实业务和数据之上，否则必然破坏增值税抵扣链条的完整性，引发偷税、漏税风险。这个偷漏税既包含向下游企业虚开发票，给国家造成了税收流失，也包括替司机群体代扣代缴的部分，造成不公平竞争。根据交通运输部对网络货运发展方向的期盼，是利用信息化技术提升运营管理能力，从而缩短运输转包链条，赚取运费差价。也就是用自身的运营服务价值盈利。
毫无疑问，未来的网络货运，走的是一条规模化发展的道路。
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未来网络货运平台，如何做到避虚就实，夯实自身优势？
1、开票以实
“实”就是实际的业务，乱开税收发票 将被整改。票后面是否有实实在在的东西，有业务才开票，有了成本出来才可以去做账。
2、管理以实
无车承运人以天然的优势，整合物流价值链上的合作伙伴，通过技术革新促使人工操作变成系统自动化，让无车承运人的责任和管理更好的落地，由虚向实，完成全流程全链路的透明管理需求。
过去三方/平台几乎不管货损，风险，纠纷，现在则要通过规则进行责任兜底。
这也是为什么把车货匹配平台剔出网络货运经营者行列的道理，因为他们只提供信息，没有把管理责任落到实处。
网络货运平台数据真实性问题是非常核心的问题。过去数据真实只能靠政府监管，现在除了政府监管，更多是建立数据模型平台。而数据模型的建立不只是算法的研发，更需要企业大量真实物流数据的支撑，
这对网络货运经营者来说，将是一次终极考验，必须作到管理以实。以往坚持规范化经营的企业，累计了大量真实交易数据，就有更大的先发优势和管理优势。
3、安全以实
本次出台的《办法》中，“安全”是高频次出现的关键词之一。安全可靠与诚信合规成为网络货运经营发展的基础和硬性标准。
《办法》明确指出网络货运经营者应按照相关要求，对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理，负起安全责任。
只有高度重视审核规范及安全准入的制度，并采取了多种有效的针对性措施，对实际承运人的人、车、户相关资质、承运货类、超限超载、安全教育等进行严格审查，确保线上线下一致，真正落实安全责任的，才能走得更远。
无车承运人，越向前发展，越有责任探索物流业的安全和效率。
4、监管以实
《办法》量身定制了监管模式，充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，探索创新监管手段和方式，营造公平公正的市场环境。
监管严了，做为无车承运人，要玩虚的，不但没有市场，而且还要被查处，这客观上要求网络货运经营者诚实守信，避虚就实。
有人问，无车承运人（网络货运经营者）是政策红利，还是市场机遇？回答是，二者兼而有之。
前不久财政部对政协十三届全国委员会第三次会议第0077号提案进行答复时明确：“国家在逐步清理规范此类政策（增值税返还政策），不宜再新出台增值税返还政策。”据悉，各地的网络货运扶持力度也正在下降，以江苏淮安为例，原先的税收补助达到50%，目前已经下滑到40%，天津同样也只有40%了。接下来，才是各家网络货运平台展现真正实力的时候。未来，各地相关政策的配套落地细侧，对网络货运经营的发展，极为关键，决定着《办法》的真正落地，决定着未来货运市场的发展走向。
说到底，成为网络货运企业不是终点，在新的模式下发展壮大自身业务，成为品牌，才是关键。
2024年物流网络的建设 篇6
网络货运模式是来自无车承运人的传承，依靠外部资源组织和协调运作的“资产轻”第三方物流企业，一个专门的物流供应商提供的生态链建设--美国罗宾逊全球物流有限公司，提高物流服务。其核心竞争力的平台系统、货源与车源化，已成为世界上最大的无车承运人。目前该公司拥有 235 家分店，主要分布在北美洲、欧洲、亚洲、南美洲、中东和澳大利亚等地，拥有超过 3.7 万客户，2015 年的总收入达 134 亿美元，成为了运输行业的典范，这些都为网络货运在中国的实施推广提供了重要的参考依据，从地域到片区，从企业自身，到合作伙伴，第三方物流公司，再到全国的推广与运营。
罗宾逊成功地将劳动密集型服务企业成功转向了资金密集型和技术密集型企业，因为没有人力和运输成本负担。同时给物流市场带来巨大的财富，在运输效率、运输成本、未来提供发展优势。
（1）有助于提高运输市场的整体效率网络货运需要比较强大的信息网络基础，以支撑其庞大的货源、运力、地理、合同、资金等数据分析，将实体运输与虚拟网络进行科学有效地结合，集成社会零散资源和社会运力，实现运输经营的规模化、网络化目标，从而提高运输市场的整体效率。
（2）有助于降低企业物流成本网络货运其无需购买具体的运输车辆，为此，以轻资产运营方式在一定范围内减少了企业运营成本和规模扩张所需要的成本。此外，网络货运也可依据市场供求关系的变化，实时、灵活调控发展策略，有效控制不确定性因素对物流运作带来的影响，从而降低企业在跨越发展和转型升级中所支付的成本。
（3）有助于提升物流行业专业化水平网络货运汇集、调配和优化了运输市场的各类资源，促进了物流行业的深度的社会分工和社会资源的有效利用，在提高物流行业效率水平的同时，显著地提高了专业化水平。相对于“有车承运人”来说，以繁重的资产而运营的实体运输商，则只需致力于发展主营业务，加强基于精益思想的资产管理。
（4）有助于提高运输企业的抗风险能力由于网络货运借助于信息服务平台掌控运输市场的各类信息，可以对市场的变化做出迅速的反映，为运输企业提供实时的市场预警和业务建议，给出及时的风险防范策略，帮助实体运输企业提高了整体的抗风险的能力。
网络货运平台已作为行业中产业结构升级、力促跨越发展改变、带动科技与创新应用、可以改善物流货运架构、优化行业中组织结构的中心环节和产业布局选择。好伙伴旗下的货超多已经帮助多家企业成功申请并搭建了无车承运人平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）