2024年徐州市建设最新消息 篇1
九里湖，位于徐州市西北部，距离市中心约12公里，是徐州市主城区最原始的存在，被称为(地球之肾)，素有徐州南有云龙山、云龙湖，北有九里山、九里湖的美誉。目前九里湖不仅是旅游景区，而且是徐州市唯一的国家级湿地公园，并且是免费的。
根据我掌握的资料显示，九里湖国家湿地公园前身是庞庄煤矿采煤塌陷地，上世纪八十年代，由于过度开采，庞庄煤矿出现了采煤塌陷，致使矿区周围交通中断，良田被毁，房屋开裂，村庄迁移。
2006年，徐州为重振老工业基地，也为改善矿区周围群众的生存环境，提升徐州城市生态环境，并加强湿地保护，市政府规划建设九里湖湿地，并于2012年获批国家湿地公园试点，2015年获得中国人居范例奖，2017年通过了国家林业局综合验收，成为徐州第一个国家级湿地公园。
目前，九里湖国家湿地公园设有湿地科普馆、室外宣教区、园外科普活动等。湿地科普馆总面积700平米，馆内设湿地总览厅，湿地生物认知厅，湿地演播室，湿地图书馆，采煤塌陷宣传教育区等等。
现在的九里湖国家湿地公园内，碧波荡漾，芦苇密布，沼泽湿地，野趣盎然，美不胜收。很多水鸟在此栖息，如野鸭、黑水鸡、白骨顶等等。每年的春秋两季，都会有大批的水鸟迁徙到九里湖，让九里湖有了良好的生态环境。
目前的九里湖，分东西两湖，中间相隔一条大公路(徐丰公路)，根据规划，徐州市将在建设徐丰快速通道的时候，会挖通两湖，让东西两湖水体相通。未来，将把九里西湖和徐州古黄河之间开挖一条河流，让九里湖水和古黄河水相通，让湖水成为活水，这对九里湖的水体生态起到很大保护作用。
春夏秋冬的九里湖国家湿地公园，每个季节的景色都是那么的美，久居闹市的人们，不妨到九里湖国家湿地公园走走，充分领略一下九里湖的美景和大自然的魅力。
希望我的回答能给题主作为参考。
2024年徐州市建设最新消息 篇2
谢谢邀请。
一、
根据7月1日发布的地铁新规来看，徐州在建的1、2、3号地铁不受影响，规划勘探中的3号线二期、4、5、6号地铁也在可申报范围。
再加上去年底，今年初一大批城市地铁项目被叫停，包括西安、呼市等省会城市，但徐州等城市不受影响。可见徐州建设地铁是OK的。
二、
根据地铁建设标准新规，所有申报修建地铁的城市都必须满足以下三个条件：
1、城区常住人口在300万以上；
2、城市GDP经济总量在3000亿以上；
3、城市财政收入在300亿以上。
第4个客观条件还得满足申报线路单线一小时以内客流量得达到三万人次。
徐州不管从哪一个方面都符合要求，徐州2017年底常住人口接近900万，市区人口达到320多万（保守的说法是280多万），但人口这种因素是最容易解决的。
徐州GDP在2017年超过了6606亿元，已经远远超过新规的数额。
而徐州作为苏北地区经济最强市，人口大市，是有资格建设地铁的。
徐州自古就是兵家必争之地，项羽的故乡，更是陇海铁路、京沪高铁交汇之处，徐州不管从经济、地理、交通、人口、未来发展等各方面，都具备成为地铁贯通的城市。
三、
徐州目前在建的地铁有1、2、3号线一期工程，预计分别于2019下半年，2020年下半年、2020年底开通。
上图为1号线一期在建工程。
上图为2号线一期工程在建项目。
上图为3号线一期工程。
徐州地铁近期规划项目多达7条线路，除了上面提到的，还包括3号线二期、4、5、6号线，总规模为171.8km，127座车站。
而3号线二期、4、5、6号地铁尚处在勘探、设计阶段，在1、2、3号线路建设到差不多的状态下之后，有望通过审批，开始建设。
总之，徐州这座“五省通衢”的淮海地区中心城市，未来发展不可限量，而新规对他在建的地铁项目没有影响。
未来随着徐州发展越来越好，人口越来越多，规划中的地铁项目势必陆续展开。
（文/阿冰）
2024年徐州市建设最新消息 篇3
根据国家发展改革委员会最新批复无地铁7号线，7号线建设要等3号线、4号线、5号线、6号线建设完成或者正在建设时等待国家批复才能建设。
2020年初国家队徐州地铁的地铁线网批复如下：
一、线网规划
徐州市城市轨道交通远期线网规划由11 条线路组成，包含中心城区 7 条轨道普线和外围地区 4 条轨道快线，总规模 323.1 公里。
二、建设规划
（一）建设方案
建设 3 号线二期、4 号线一期、5 号线一期和 6 号线一期等 4 个项目，全长79.3 公里。项目建成后，形成 6 条运营线路、全 长146 公里的轨道交通网络。
3 号线二期工程自后蟠桃村站至下淀站，线路长 6.5 公里， 投资 50.15 亿元，项目建设工期 4 年。
4 号线一期工程自桥上村站至驮蓝山站，线路长 25.4 公里， 投资 173.54 亿元，项目建设工期 5 年。
5 号线一期工程自奥体中心南站至徐矿城站，线路长 24.6 公 里，投资 168.3 亿元，项目建设工期 5 年。
6 号线一期工程自黄山路站至徐州东站，线路长 22.8 公里， 投资 143.92 亿元，项目建设工期 5 年。
2024年徐州市建设最新消息 篇4
跨省建设的徐萧地铁基本不可能实现。
根据目前徐萧可行性报告招标信息显示，徐萧轻轨直线距离约20公里，其中徐州境内约6.6公里，淮北境内约1.5公里，萧县境内约11.9公里。
因此，徐萧轻轨还在可行研究阶段，可以明确不可能是地铁项目，而是轻轨方案分析（轻轨与地铁是不同的）。
甚至，笔者认为轻轨建设的可能性也很迷茫，未来唯一可行的方案只有城际轨道交通。为什么地铁会被否定？
项目投资
因为目前地铁造价成本最高，每公里接近6亿元，一条20公里的地铁线路前期投入成本就要120亿，萧县11.9公里要投资60多亿，后期运行和维护也要上亿元。
地铁投资是个只赚吆喝不赚钱的买卖，这些钱谁来出？谁能出？谁又愿意出？
运营问题
其次，是运营问题，跨省跨市地铁连通，一般需要换乘处理。萧县11.9公里设个换乘站还能处理。可淮北1.5公里你让它设1站，还是2站，还要换乘吗？
难不成，从徐州出发不到10分钟，就听广播“现已进入淮北境内，请各位乘客下车换乘”；接着开了3分钟又停下，换乘萧县境内地铁。那还真不如骑自行车去萧县方便。轻轨建设也悬！
轻轨是地铁的郊区延长线，一般按照同线路的地铁编组进行设计，可以从地下直通地上轻轨，不需要换乘。并且投资成本差不多只有地铁一半。相对经济承受能力要低不少，可投资需要财政补贴的情况也无法改变。
也会碰到与地铁同样的问题，那就是各地资金如何分摊及技术如何处理的一系列问题。那么城际轨道是否可行？
城际轨道交通是完全独立于城市地铁的一套运行系统，只不过对接与城市地铁核心站进行人流中转。是在城市与城市，或者城市与副中心的轨道线路。因此，在运营上完全可行。
但主要应该表现在经济上的问题，各地的拆迁安置肯定要各地自行解决。可投资引进也是最大的难点。
看来徐萧城际只有PPP这条路，从理论上应该可行。只不过要看淮北和萧县的财政承受能力是否可以满足要求，还有通过分析客流量情况后是否有投资人愿意来投资建设？
最终的结论还是不变，就是地铁建设不可能，轻轨难度大，只有走城际轨道之路。